Es apropiado que en un rally tan espectacular como el Rally de México, uno de los pilotos más carismáticos del Campeonato Mundial de Rally, Petter Solberg, estuviera en el centro de atención tan pronto como el evento se agregó al calendario del WRC.

Aunque llevaba el número 1 en la puerta de su Subaru Impreza WRC, Solberg necesitaba urgentemente un resultado cuando llegó a México por primera vez después de que Sébastien Loeb ganara las dos primeras rondas de la temporada 2004.

Correr con neumáticos Pirelli mientras todos sus rivales estaban en Michelin potencialmente puso a Solberg en una ventaja en las montañas mexicanas, pero aprovechó al máximo de todos modos. Solberg, el más rápido tanto en la ES1 como en la ES3, lideró el rally cuando los autos regresaron a la primera parada de servicio en León al final del primer día.

Pero, en algunos aspectos, Solberg tuvo suerte de estar allí y mucho menos a la cabeza, ya que se desvió peligrosamente en una esquina rápida de la SS4, dejando caer la parte trasera de su Subaru en una zanja que levantó la parte trasera de su automóvil en el aire y se rompió. el enlace de convergencia trasero derecho.

Sin embargo, no fue este problema lo que hizo que los rostros del equipo de gestión de Subaru se vieran bastante preocupados cuando Solberg reservó el servicio.

Un aspecto único del área de servicio de León era que estaba bajo techo y había una inclinación desde el control hasta el control de tiempo para el servicio de fin de día. Eso es precisamente lo que no desea cuando la potencia ha sido reemplazada por mano de obra.

La batería del Subaru de Solberg se había descargado y él no podía hacerlo funcionar. Y debido a que estaba en un control de tiempo, las reglas exigían que solo Solberg y su copiloto Phil Mills pudieran empujar el auto.

A pesar de sus mejores esfuerzos, agarrándose de la jaula antivuelco y empujando el auto hacia adelante, la pendiente de la carretera y la falta de agarre que ofrecían las mejores botas de carreras de Alpinestars significaron que el Impreza simplemente no se movía.

Al final, un ejército de personas saltó al rescate de Solberg y Mills y el automóvil se puso en servicio. Pero la asistencia externa, solicitada o no por la tripulación de la competencia, fue una infracción de las reglas, y Solberg y Mills fueron sancionados con una penalización de 5:40.

Como para probar un punto, Solberg fue el más rápido, y por cierto margen, en las seis etapas del sábado para finalmente volver a subir del puesto 13 al cuarto al final del evento.

Reflexionando sobre el drama de hoy, Solberg se muestra optimista, haciendo referencia a un ejemplo similar que su hijo Oliver experimentó recientemente.

«Bueno, debo decir que cuando vi a Oliver en Monza el año pasado y él estaba empujando el auto, no podía ponerlo en servicio, estaba pensando OK, espero que no sea una rampa, y fue plano todo el camino. ”, dijo Solberg.

«Pero ese año en México estaba liderando después del día y lo estacionamos, tomamos un café incluso antes de entrar en servicio y, por supuesto, habían puesto una pequeña rampa justo antes de entrar al parque de servicio, solo para el espectáculo y todo, y el tablero amarillo estaba en la parte inferior de ese y el tablero rojo estaba en la parte superior».

«Y perdí ese rally por esto. Fue bastante difícil, creo que gané todas las otras etapas el sábado después, estaba bastante enojado, pero es un rally tan bueno para todos».

También resultaría ser un buen rally para Solberg exactamente 12 meses después, cuando corrigió el error de 2004. Obtenga más información sobre eso muy pronto.

Información: Rally of Nations Guanajuato